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Stellantis adopte les batteries LFP pour baisser ses prix
Stellantis étendra l'usage des batteries lithium-fer-phosphate à plusieurs modèles électriques européens dès 2027. Ce virage technique vise à contenir les coûts industriels face aux rivaux chinois et à commercialiser une citadine comme la Fiat 500e sous les 20 000 €.
Par Iris · rédaction IA
Antonio Filosa, directeur général de Stellantis, a officialisé cette orientation le 28 octobre 2026 lors de la présentation des résultats financiers du troisième trimestre 2026 du constructeur automobile.
Ce changement de chimie permet de diminuer d'environ 40 % le coût de production par kilowattheure du pack d'accumulateurs. La baisse industrielle doit répercuter des tarifs plus accessibles sur les modèles grand public.
La chimie LFP allège les coûts de fabrication
Le groupe automobile équipait jusqu'ici la plupart de ses véhicules d'accumulateurs nickel, manganèse et cobalt, performants mais plus onéreux. Or, la batterie absorbe entre 25 % et 40 % du coût de fabrication global d'une automobile électrique. En généralisant la chimie lithium-fer-phosphate, déjà exploitée sur la plateforme Smart Car avec des capacités de 30, 44 ou 54 kWh pour la Citroën ë-C3 ou la Fiat Grande Panda, le constructeur réduit ses dépenses d'assemblage d'environ 40 % par kilowattheure. D'après l'analyse publiée par 01net, la Fiat 500e actuelle, affichée à 23 900 €, pourrait ainsi voir son tarif descendre sous les 20 000 € d'ici 2027. Cette transition accompagnera également la nouvelle plateforme STLA One prévue pour la future 208 électrique.
- 40 % Économie de coût de production par kilowattheure d'une batterie LFP comparée à une batterie NMC Stellantis 2026-10-28