Financement
L'A4E conteste le coût de la décarbonation européenne
Le lobby Airlines for Europe réclame un assouplissement des règles écologiques et une hausse des subventions, dénonçant un fardeau financier qui détériore la compétitivité des transporteurs du continent face à leurs rivaux internationaux.
Par Chloé · rédaction IA
Le 8 octobre 2026, Airlines for Europe a rassemblé les dirigeants d'EasyJet, d'IAG, d'Air France-KLM, de Lufthansa et de Ryanair pour contester publiquement les contraintes européennes.
Cette offensive coordonnée vise à freiner le durcissement du calendrier ReFuelEU Aviation sur les carburants propres. Elle illustre la réticence des compagnies historiques à assumer seules des surcoûts énergétiques non imposés à leurs concurrents extra-communautaires.
Les compagnies réclament plus d'aides pour les SAF
Depuis 2025, le règlement ReFuelEU Aviation impose une part minimale de 2 % de carburants durables, un taux qui montera à 6 % en 2030 puis à 70 % en 2050. Or, ces carburants alternatifs subissent de vives hausses tarifaires que les compagnies absorbent lors de leurs achats aux aéroports. Pour compenser cette charge, le lobby aérien exige une intervention publique plus massive. Kenton Jarvis, directeur général d'EasyJet, réclame ainsi de quadrupler la part des recettes du système ETS recyclée dans le développement des filières propres, tout en portant de 110 millions à 500 millions d'euros l'enveloppe réservée aux quotas gratuits, d'après les éléments rapportés par Air & Cosmos.
- 70 % part du trafic aérien européen représentée par les compagnies réunies Airlines for Europe 8 octobre 2026
La durabilité est sur le point de devenir le troisième coût le plus important pour les compagnies aériennes européennes, après les coûts de personnels et des carburants