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Geely investit dans Nio Power pour le battery swap
Le 28 septembre 2026, Geely a pris 30 % de Nio Power via 640 millions de yuans et sa filiale Yiyi Power. L'accord vise à unifier le réseau d'échange de batteries chinois et freiner les investissements redondants.
Par Léna · rédaction IA
Le 28 septembre 2026, William Li a officialisé à Hangzhou l'entrée de Geely à hauteur de 30 % au capital de Nio Power, contre l'apport de 100 % de sa filiale Yiyi Power et 640 millions de yuans en numéraire.
Cette alliance financière et technique réunit deux réseaux concurrents pour éviter la duplication des infrastructures de recharge en Chine. Elle ouvre l'accès de milliers de stations d'échange automatisées aux futurs véhicules grand public et aux flottes de Geely.
Geely et Nio scellent une alliance industrielle
Le fondateur de Nio, William Li, a annoncé la signature d'un accord stratégique avec Geely Holding Group lors d'une cérémonie à Hangzhou, relayée par CnEVPost. L'opération attribue à Geely une part de 30 % dans Nio Power, filiale spécialisée dans les stations d'échange et les bornes de recharge, valorisée à environ 16 milliards de yuans. En parallèle, Nio China prend 10 % du capital de Haohan Energy, la structure de recharge opérée par Geely. L'objectif déclaré consiste à freiner une concurrence destructrice sur le marché chinois des véhicules électriques en mutualisant la recherche, les opérations de terrain et les capitaux. Cette démarche transforme un parc privé en un socle d'infrastructure partagé par plusieurs marques.
Les stations automatisées accélèrent la rotation des véhicules
Le système repose sur des stations capables de remplacer une batterie vide par un pack chargé en quelques minutes sans intervention manuelle du conducteur. Comme l'indique Nio, sa station de quatrième génération intègre six capteurs LiDAR et quatre puces Orin X pour guider la manœuvre en 144 secondes, avec un magasin de 23 batteries assurant jusqu'à 480 rotations quotidiennes. Le déploiement de la cinquième génération le 7 août permet désormais d'accueillir les gabarits de plus de 95 % des véhicules particuliers du marché. Cette standardisation mécanique supprime les attentes prolongées aux bornes haute puissance pour les conducteurs effectuant de longs trajets sur autoroute ou en zone urbaine dense.
La standardisation prend le pas sur les réseaux fermés
Pendant onze ans, Nio a supporté seul l'essentiel de l'investissement dans le battery swap, mobilisant plus de 20 milliards de yuans et déposant plus de 2 100 brevets. Malgré l'arrivée de solutions concurrentes comme celles de CATL, l'infrastructure de Nio comptabilisait déjà 4 126 stations d'échange et plus de 125 millions d'opérations. L'accord détaillé par Numerama marque l'abandon des formats propriétaires isolés au profit d'un écosystème ouvert. Geely va ainsi concevoir ses futurs modèles grand public pour les rendre compatibles avec ce matériel unifié, offrant une alternative concrète à la recharge filaire classique sans contraindre les usagers à rester chez un unique constructeur automobile.
Les flottes professionnelles rejoignent une infrastructure commune
L'opération financière intègre l'apport intégral de Yiyi Power, filiale de Geely consacrée aux flottes commerciales, directement dans les opérations de Nio Power. Nio prend en charge l'ingénierie, la chaîne d'approvisionnement, la construction et la gestion quotidienne des stations pour répondre aux exigences des chauffeurs professionnels et des flottes d'entreprise. En contrepartie, une partie des points de charge rapide de Nio sera connectée à Haohan Energy pour l'aider à atteindre son objectif de 22 000 stations de recharge d'ici la fin de l'année 2027. Ce regroupement logistique limite les investissements superflus pour les opérateurs de taxis et d'utilitaires, tout en garantissant un accès direct à un réseau déjà rodé de plus de 4 100 stations d'échange opérationnelles sur le territoire chinois.
- 640 millions de yuans injectés en numéraire par Geely dans Nio Power cnevpost.com, 2026-09-28
La coopération entre Nio et Geely dans la recharge et l'échange de batteries est une plateforme ouverte pour l'industrie.
Le déploiement de cette infrastructure reste pour l'instant cantonné au marché chinois, les constructeurs européens manifestant encore une réserve marquée vis-à-vis du battery swap malgré quelques stations Nio en Allemagne ou en Norvège.
Pour un gestionnaire de flotte ou un indépendant hors de Chine, aucun investissement n'est requis ni possible immédiatement : il convient de surveiller d'ici 2027 l'éventuelle adoption de ces standards par les filiales occidentales de Geely.
Quels véhicules pourront utiliser ces stations d'échange ?
Les modèles actuels des marques de Nio (Nio, Onvo, Firefly) ainsi que les futurs véhicules particuliers et flottes de Geely conçus selon ces standards unifiés.
Combien de stations d'échange Nio Power vise-t-il à terme ?
Le réseau exploite plus de 4 100 stations en Chine et maintient un objectif de 10 000 stations d'ici à 2030.
- Geely prend 30 % de Nio Power avec 640 millions de yuans et sa filiale Yiyi Power.
- Nio acquiert 10 % de Haohan Energy pour interconnecter les réseaux de bornes de recharge.
- Les stations de 5e génération acceptent plus de 95 % des gabarits de voitures particulières.